燃氣輪(lun)機(ji)是(shi)一種(zhong)旋(xuan)轉熱(re)內(nei)燃機(ji)，它利(li)用燃料提(ti)供(gong)的(de)能(neng)量產(chan)(chan)生(sheng)機(ji)械能(neng)，并以(yi)熱(re)氣體(ti)的(de)形式產(chan)(chan)生(sheng)大量的(de)熱(re)量。原料的(de)燃燒過程反(fan)過來又用于產(chan)(chan)生(sheng)電(dian)能(neng)。這種(zhong)同(tong)時(shi)產(chan)(chan)生(sheng)兩種(zhong)能(neng)源，電(dian)能(neng)和熱(re)能(neng)，被稱為熱(re)電(dian)聯產(chan)(chan)，這是(shi)一種(zhong)具有大量應(ying)用的(de)高能(neng)效(xiao)系(xi)統。
有(you)各種類型的燃氣(qi)輪機(ji)，通(tong)常分為(wei)兩種型號：大(da)型聯合循環燃氣(qi)輪機(ji)，用于大(da)規模發電，以及航空衍生燃氣(qi)輪機(ji)，本文(wen)將重(zhong)點介紹
這些渦輪機體積較小(xiao)，已經(jing)調整了其原始的航(hang)空(kong)設計，以利用廢氣(qi)為工(gong)業廠房(fang)供電，并為生(sheng)產(chan)過(guo)程提供熱量(liang)。由于(yu)它們在提供能源的同時支(zhi)持工(gong)業過(guo)程，因此必須盡可能頻繁地完全可用。
然而(er)，盡管它(ta)(ta)們(men)在機械上很簡單(dan)，但它(ta)(ta)們(men)并非(fei)沒有可(ke)能導致大量成本的(de)故障，無(wu)論是(shi)在維修中(zhong)還是(shi)由(you)于不可(ke)用(yong)。此外，與其他工業部(bu)件不同，它(ta)(ta)們(men)的(de)預定停機也(ye)帶(dai)來了許多挑戰，無(wu)法以最佳(jia)方(fang)式執行它(ta)(ta)們(men)，并且對機械的(de)損壞最小(xiao)。
Atten2光學傳感器通過監控這些發動機最關鍵部件的行為，是將損壞風險降至最低并做出明智維護決策的絕佳手段。
渦輪機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)械(xie)結構(gou)得到優化(hua)。軸承的(de)(de)(de)(de)(de)設置非常精確，幾乎(hu)沒有游隙。因此，這些系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)潤(run)(run)滑是一項微妙的(de)(de)(de)(de)(de)操作。潤(run)(run)滑故障可能很(hen)嚴(yan)重，無論(lun)是由(you)(you)于油(you)膜(mo)薄還(huan)是對潤(run)(run)滑的(de)(de)(de)(de)(de)極端要(yao)求。因此，有充(chong)分的(de)(de)(de)(de)(de)理由(you)(you)將最先進的(de)(de)(de)(de)(de)油(you)用于此目的(de)(de)(de)(de)(de)，這些油(you)可以承受最高的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作溫(wen)度。
在(zai)(zai)這樣(yang)的(de)敏感(gan)點(dian)，潤滑的(de)任何問題(ti)都(dou)可(ke)能導致故障風險(xian)，Atten2光學(xue)傳感(gan)器的(de)全部潛力都(dou)可(ke)以(yi)投入使用。這些先(xian)進的(de)監控系統(tong)提(ti)供有關潛在(zai)(zai)問題(ti)存在(zai)(zai)的(de)有價值的(de)實時信息，并(bing)確定其來源。
發電機(ji)(ji)軸(zhou)承(cheng)也至關重要(yao)：作為與正(zheng)常(chang)運行(xing)的渦輪機(ji)(ji)相連的發電機(ji)(ji)的支撐部(bu)件(jian)，它(ta)們(men)具有任何不可預(yu)見的關閉(bi)都(dou)可能損害(hai)其(qi)狀(zhuang)態的功能。某些電氣環(huan)境使軸(zhou)機(ji)(ji)構變(bian)形，這(zhe)對軸(zhou)承(cheng)的狀(zhuang)況有明顯的影響。
Atten2 傳(chuan)感器(qi)將潤滑油中存(cun)在(zai)的(de)顆粒(li)計(ji)算為(wei)潛在(zai)異常的(de)指(zhi)標。懸(xuan)浮液中存(cun)在(zai)大量(liang)顆粒(li)是(shi)磨(mo)(mo)損增加的(de)癥(zheng)狀(zhuang)，并(bing)且識別其形式(shi)是(shi)Atten2傳(chuan)感器(qi)的(de)另一項(xiang)功(gong)能(neng)，可以更容易地確定磨(mo)(mo)損的(de)來源。該信(xin)息(xi)在(zai)最早(zao)階段表明可能(neng)存(cun)在(zai)的(de)故(gu)障的(de)存(cun)在(zai)和來源，因(yin)此可以在(zai)故(gu)障發生之前采取措施。
對于渦輪軸承，Atten2 傳感器提供了另一個附加值：無需打開系統即可確定其狀況。這些系統中的軸承不可見;相反，鑒于它們的危險性，它們被封閉在CO2密封系統中。Atten2 技術提供關于其狀況的持續準確信息，而不依賴于定期的維護停機，從而最大限度地降低這些關鍵部件的故障風險。
Atten2 系統還能(neng)夠(gou)檢測氣(qi)泡(pao)，氣(qi)泡(pao)對軸承可能(neng)有害，因為它們的存在(zai)表明油膜不完整。
如前所述，航空衍(yan)生燃(ran)氣輪機(ji)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)行(xing)速率非常(chang)高，并且(qie)這些(xie)系(xi)統被設計為(wei)處于恒定運(yun)(yun)(yun)行(xing)狀(zhuang)態。正是(shi)由于它們的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)行(xing)時(shi)(shi)間較長(chang)，這些(xie)系(xi)統的(de)(de)關閉可能(neng)特別具有破壞性(xing)。這些(xie)機(ji)器的(de)(de)啟(qi)動(dong)和關閉是(shi)有充分理由以(yi)工作時(shi)(shi)間來衡量的(de)(de)。因此(ci)，維護停機(ji)可以(yi)保證運(yun)(yun)(yun)行(xing)時(shi)(shi)間，但(dan)必須從此(ci)數(shu)字(zi)中減去停機(ji)過(guo)程中涉及(ji)的(de)(de)時(shi)(shi)間。換句話說，渦(wo)輪機(ji)恢復到穩定運(yun)(yun)(yun)行(xing)狀(zhuang)態的(de)(de)時(shi)(shi)間。
停機和啟動會嚴重影響設備，尤其是其軸承。傳統上，機器制造商在維護方面提供該過程效果的估計。相比之下，Atten2 技術可測量顆粒，以提供有關該過程對軸承的實際磨損水平的詳細信息，從而了解它們所處的狀態。
在50 MW以下的(de)渦(wo)輪(lun)機中，軸的(de)轉(zhuan)速通常高(gao)于驅動交流(liu)發(fa)(fa)電(dian)機或壓縮(suo)機所需的(de)轉(zhuan)速。這就(jiu)是(shi)為(wei)什么齒輪(lun)箱必(bi)須(xu)將渦(wo)輪(lun)機轉(zhuan)速降低到產生電(dian)能所需的(de)數量(liang)。齒輪(lun)箱是(shi)這些系統(tong)的(de)另一(yi)個關鍵部件，因為(wei)盡管它們可(ke)以繼(ji)續產生熱量(liang)，但(dan)該部分的(de)故障意味著失去整(zheng)個發(fa)(fa)電(dian)潛(qian)力。
在齒輪箱中，Atten2 在線監控系統提供高附加值數據，突出顯示其他維護技術根本看不到的潛在故障。
通過對(dui)顆粒進行計數并識(shi)別其性質和形狀的(de)能(neng)(neng)力，該(gai)系統能(neng)(neng)夠檢測齒輪齒磨損的(de)發生，高級劣(lie)化的(de)來(lai)源(yuan)以及污染物的(de)存在(zai)。所有這(zhe)些(xie)因(yin)素都會對(dui)變速箱性能(neng)(neng)產生負(fu)面影響，并可能(neng)(neng)導致相當大的(de)損壞。
